Le besoin initial
Les nouveaux contrats avec des constructeurs automobiles européens dépendaient de données que les systèmes du client ne savaient pas produire. Le règlement (UE) 2023/1542 impose des déclarations d’empreinte carbone (article 7), une documentation du contenu recyclé (article 8) et, à partir du 18 février 2027, un passeport (article 77) pour les batteries de véhicules électriques. L’ERP existant ne contenait aucune de ces données au niveau de détail demandé par les constructeurs.
Notre intervention
- Une analyse d’écarts entre le règlement et les données du client, centrée sur la déclaration d’empreinte carbone et la documentation du contenu recyclé.
- Des spécifications fonctionnelles pour la couche de données du passeport, entre le système d’exécution de la production (MES) et l’échange de données des constructeurs. La conception suit l’article 78 du règlement, qui fixe des exigences d’interopérabilité, de droits d’accès et de stockage des données sans imposer de technologie.
- Un modèle de chaîne de traçabilité qui cartographie les fournisseurs de la mine à la raffinerie pour le cobalt, le lithium et le nickel, conformément au guide OCDE sur le devoir de diligence pour les minerais.
- La coordination technique entre le siège recherche et développement du client et les équipes achats des constructeurs, pour valider les protocoles d’échange de données.
Ce qui a changé
- Une préparation réglementaire démontrée aux constructeurs européens, à l’appui de contrats d’approvisionnement de plusieurs milliards d’euros.
- Un modèle de données amont auditable pour le cobalt, le lithium et le nickel, qui réduit l’exposition aux contentieux liés aux minerais de conflit.
- Une position de partenaire prêt pour le passeport auprès des constructeurs, en avance sur les concurrents régionaux.
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